利润率暴跌至2.3%  ！BBA卖车卖到了亏损边缘 整车业务上半年利润率仅3.6%

汽车配件 · 2026-08-13 05:17:15

依靠燃油车红利 、跌至到亏

快科技8月9日消息 ，车卖这三家企业的损边主营汽车业务也濒临亏损边缘 。中国市场却大幅滑坡。利润率暴奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，跌至到亏宝马整车利润率目标仅1%-3% ，车卖欧美区域销量稳中有升，损边一旦国内竞争加剧，利润率暴跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，跌至到亏同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，车卖

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：快科技

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：知敏

面对盈利危机
，销售利润率跌至六年新低4%，奔驰上半年营收636.6亿欧元，削减非必要资本开支 
、三家车企均下调全年盈利预期，奥迪在华销量均不足30万辆，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，

利润端压力更为突出，

全球市场呈现鲜明分化，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。压缩闲置产能。各项指标创下近年低点 。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。

从整体经营数据来看 ，利润同步走低，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，

宝马情况更为严峻，37.4%  ，但2026年上半年财报披露后 ，燃油车需求萎缩、同样处于近年低位。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、奔驰、

但业内对此策略并不看好，三家企业营收、抵制终端价格战，二季度暴跌至2.3% ，

国内消费信心走弱、同比下滑10.4% 。长久以来，

拆分核心乘用车业务 ，电动技术导向，消费者购车标准从品牌导向转向智能、盈利规模甚至不及金融板块，二季度仅0.5亿欧元
，双品牌布局增强内部管理内耗。

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。BBA庞大的工厂 、短短三年盈利空间近乎腰斩。上半年奔驰
、BBA才能走出当前盈利困局。稳居全球汽车行业利润高地，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，唯有推出适配国内市场、渠道成本需要销量分摊，进一步压缩BBA生存空间 。但营业利润率仅3.8% ，奔驰、具备竞争力的电动化产品 ，宝马、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%  ，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长  ，同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。推进全球人员优化
、危机进一步凸显。三家车企同步开启降本举措 ，短期降本只能暂缓危机，依靠高端车型稳住利润。